Друзья,
Хотите узнать, как анализировать запас хода и энергопотребление электрокара? В нашем новом проекте мы смоделировали движение электромобиля (аналога Nissan Leaf) по ездовому циклу WLTC с детальным расчетом сил, моментов и мощности систем.
Хотите узнать, как анализировать запас хода и энергопотребление электрокара? В нашем новом проекте мы смоделировали движение электромобиля (аналога Nissan Leaf) по ездовому циклу WLTC с детальным расчетом сил, моментов и мощности систем.
Почему этот проект стоит вашего внимания?
🔹 Мультидоменный подход: модель объединяет электрические, механические и управляющие системы. Блок Электромобиль учитывает инерцию и сопротивление воздуха, а подсистема Водитель выдает управляющие сигналы для точного следования циклу WLTC.
🔹 Анализ энергоэффективности: графики сил показали, что на высоких скоростях аэродинамическое сопротивление (растущее как квадрат скорости!) становится ключевым фактором энергозатрат.
🔹 Гибкость настроек: в блок From Workspace можно загрузить любой ездовой цикл (NEDC, FTP-75 и др.) для тестов в разных условиях. Параметры двигателей, редукторов и тормозов легко меняются для соответствия реальной системе.
🔹 Мультидоменный подход: модель объединяет электрические, механические и управляющие системы. Блок Электромобиль учитывает инерцию и сопротивление воздуха, а подсистема Водитель выдает управляющие сигналы для точного следования циклу WLTC.
🔹 Анализ энергоэффективности: графики сил показали, что на высоких скоростях аэродинамическое сопротивление (растущее как квадрат скорости!) становится ключевым фактором энергозатрат.
🔹 Гибкость настроек: в блок From Workspace можно загрузить любой ездовой цикл (NEDC, FTP-75 и др.) для тестов в разных условиях. Параметры двигателей, редукторов и тормозов легко меняются для соответствия реальной системе.
Как это работает?
- Подсистема Водитель сравнивает заданную скорость (из цикла WLTC) с текущей, генерируя управляющие сигналы для двигателей и тормозов через ПИД-регуляторы.
- Электромеханическая система: два двигателя (передний + задний) создают крутящий момент, который через редукторы передаётся на колёса.
- Тормозная система с 4 дисками преобразует давление (входной сигнал P) в тормозной момент, распределяя его на каждое колесо.
Результаты:
- При разгоне частота вращения двигателей растёт, а крутящий момент падает. При этом затрачиваемая мощность увеличивается из-за роста силы сопротивления воздуха.
- Наибольшее энергопотребление — на этапах цикла с пиковыми скоростями.
Сам проект ТУТ. Вы можете сделать и свой проект на основе этого, добавив:
- Систему охлаждения для электрических компонентов системы
- Режимы рекуперативного торможения
- Динамическое изменение массы автомобиля
⁉ А как бы вы использовали такую модель?